Vélo & Territoires

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Documents techniques

Séminaire technique – partage de la voirie et sécurisation des modes doux

Compte rendu point par point du séminaire technique organisé par le Cerema. Ce document complet de 43 pages rend compte des échanges de la journée du 22 mars 2016. Les DRC ont participé au séminaire et ont synthétisé les pistes d’évolutions réglementaires les plus importantes dans le document « Quelles évolutions réglementaires à venir pour le vélo ?« .

Synthèse de la première journée - 21 mars 2016
Synthèse de la deuxième journée - 22 mars 2016

Adhérents Quelles évolutions réglementaires à venir pour le vélo ?

Cette note synthétique de 4 pages, produite par les DRC, résume les pistes d’évolutions réglementaires en cours de discussion qui concernent les adhérents des DRC et les maîtres d’ouvrage. Elle fait suite au séminaire organisé par le Cerema en mars 2016 sur le sujet.

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Adhérents Veille juridique mars-avril 2016

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Cotation de la difficulté des itinéraires de tourisme à vélo – Référentiel national

La classification de la difficulté et le balisage d’un itinéraire à vélo sont deux informations essentielles qui conditionnent la sécurité du pratiquant, ainsi que le choix et la qualité de son parcours. En France, on dénombre de multiples façons de déterminer les niveaux de difficulté d’un itinéraire et de les matérialiser. C’est la raison pour laquelle il a été estimé utile de livrer des clés d’homogénéisation sur les normes d’appréciation des difficultés liées à la pratique de ces itinéraires. Le but de cette fiche est de se doter d’un système de cotation national unique et partagé sur les niveaux de difficulté des itinéraires vélo (boucles cyclotouristiques, sections de véloroutes) permettant une évaluation simple et claire du point de vue des pratiquants.

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Adhérents Veille juridique janvier février 2016

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Proposition de l’ADAV : pour un statut de mixité piétons-cyclistes ?

Les associations d’usagers et plus particulièrement l’ADAV, la FUB et l’AF3V partage leurs réflexions sur un statut de mixité piétons-cyclistes dans le cadre des travaux PAMA 2. Ce document de travail a vocation à alimenter les débats et les échanges sur le sujet

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Guide de signalisation de La Méditerranée à vélo

La qualité de la signalisation détermine la qualité de La Méditerranée à vélo. Elle doit être irréprochable car elle s’adresse en partie à un public qui ne connaît pas le territoire qu’il traverse. Elle permet également d’interconnecter les autres réseaux cyclables, particulièrement en milieu urbain, et ainsi de développer la fréquentation des résidents et des excursionnistes.

Ce guide propose aux maîtres d’ouvrage les clés pour doter La Méditerranée à vélo d’une signalisation efficace. Il se compose de deux parties :

  • La charte de signalisation
  • Le schéma directeur de signalisation
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Adhérents Panorama du vélo dans les CPER et CPIER 2015-2020

Analyse des DRC sur les mentions relatives au vélo, aux modes doux et au tourisme à vélo dans les programmes de financements Etat-Région (CPER) et interrégionaux (CPIER) 2015-2020. Données non-exhaustives et peut-être incomplètes.

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Adhérents Compte-rendu de Velo-city 2015 par les DRC

En juin 2015 s’est tenu le plus grand événement des professionnels du vélo au monde, Velo-city, à Nantes. Les DRC ont formalisé un compte rendu de ce congrès riche en présentations et retours d’expériences pour leurs adhérents.

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Adhérents Veilles juridiques | 2015

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Développer les modes actifs sur les territoires étape par étape, cahier ressources à l’usage des collectivités

Ce cahier ressources publié par l’Ademe Pays-de-la-Loire a vocation à apporter des éclairages et des retours d’expérience afin d’aider les décideurs publics à mettre en oeuvre une politique de développement des modes actifs sur leur territoire. Le développement des modes actifs (modes de déplacement faisant appel à l’énergie musculaire, telle que la marche à pied et le vélo, mais aussi la trottinette, les rollers, etc.) permet de réduire les consommations d’énergie et les émissions de GES. Il engendre également une amélioration du cadre de vie via un apaisement des zones urbanisées (diminution du trafic automobile, de la congestion et du bruit) et répond à des besoins en termes de santé publique (confort, activité physique et réduction des polluants locaux) et d’amélioration de la sécurité routière. Au- delà de ces avantages certains, la marche et le vélo (modes principaux) comportent un bilan coût-avantage favorable pour les décideurs publics.

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Notice de numérisation terrain des véloroutes voies vertes et itinéraires cyclables – 2014

En 2013, les Départements & Régions Cyclables se sont lancés dans un processus de standardisation des données « Véloroutes et voies vertes » par la Commission de Validation des Données pour l’Information Spatialisée (COVADIS). Lors de sa réunion du 22 janvier 2014, la COVADIS a validé le standard proposé dans sa première version.
Dans ce cadre, il est apparu nécessaire de réaliser une notice « universelle » pour la numérisation terrain des itinéraires cyclables français qui reprenne les éléments fondamentaux du géostandard. Cette notice est réalisée à l’attention des organismes publics et privés amenés à numériser les itinéraires cyclables dans le cadre d’un SIG ou à des fins de promotion et de valorisation touristique. Elle peut être annexée au dossier de consultation constitué dans le cadre d’un marché public.

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