Vélo & Territoires

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Documents techniques

Adhérents Veille juridique janvier février 2016

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Proposition de l’ADAV : pour un statut de mixité piétons-cyclistes ?

Les associations d’usagers et plus particulièrement l’ADAV, la FUB et l’AF3V partage leurs réflexions sur un statut de mixité piétons-cyclistes dans le cadre des travaux PAMA 2. Ce document de travail a vocation à alimenter les débats et les échanges sur le sujet

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Guide de signalisation de La Méditerranée à vélo

La qualité de la signalisation détermine la qualité de La Méditerranée à vélo. Elle doit être irréprochable car elle s’adresse en partie à un public qui ne connaît pas le territoire qu’il traverse. Elle permet également d’interconnecter les autres réseaux cyclables, particulièrement en milieu urbain, et ainsi de développer la fréquentation des résidents et des excursionnistes.

Ce guide propose aux maîtres d’ouvrage les clés pour doter La Méditerranée à vélo d’une signalisation efficace. Il se compose de deux parties :

  • La charte de signalisation
  • Le schéma directeur de signalisation
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Adhérents Panorama du vélo dans les CPER et CPIER 2015-2020

Analyse des DRC sur les mentions relatives au vélo, aux modes doux et au tourisme à vélo dans les programmes de financements Etat-Région (CPER) et interrégionaux (CPIER) 2015-2020. Données non-exhaustives et peut-être incomplètes.

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Adhérents Compte-rendu de Velo-city 2015 par les DRC

En juin 2015 s’est tenu le plus grand événement des professionnels du vélo au monde, Velo-city, à Nantes. Les DRC ont formalisé un compte rendu de ce congrès riche en présentations et retours d’expériences pour leurs adhérents.

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Adhérents Veilles juridiques | 2015

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Développer les modes actifs sur les territoires étape par étape, cahier ressources à l’usage des collectivités

Ce cahier ressources publié par l’Ademe Pays-de-la-Loire a vocation à apporter des éclairages et des retours d’expérience afin d’aider les décideurs publics à mettre en oeuvre une politique de développement des modes actifs sur leur territoire. Le développement des modes actifs (modes de déplacement faisant appel à l’énergie musculaire, telle que la marche à pied et le vélo, mais aussi la trottinette, les rollers, etc.) permet de réduire les consommations d’énergie et les émissions de GES. Il engendre également une amélioration du cadre de vie via un apaisement des zones urbanisées (diminution du trafic automobile, de la congestion et du bruit) et répond à des besoins en termes de santé publique (confort, activité physique et réduction des polluants locaux) et d’amélioration de la sécurité routière. Au- delà de ces avantages certains, la marche et le vélo (modes principaux) comportent un bilan coût-avantage favorable pour les décideurs publics.

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Notice de numérisation terrain des véloroutes voies vertes et itinéraires cyclables – 2014

En 2013, les Départements & Régions Cyclables se sont lancés dans un processus de standardisation des données « Véloroutes et voies vertes » par la Commission de Validation des Données pour l’Information Spatialisée (COVADIS). Lors de sa réunion du 22 janvier 2014, la COVADIS a validé le standard proposé dans sa première version.
Dans ce cadre, il est apparu nécessaire de réaliser une notice « universelle » pour la numérisation terrain des itinéraires cyclables français qui reprenne les éléments fondamentaux du géostandard. Cette notice est réalisée à l’attention des organismes publics et privés amenés à numériser les itinéraires cyclables dans le cadre d’un SIG ou à des fins de promotion et de valorisation touristique. Elle peut être annexée au dossier de consultation constitué dans le cadre d’un marché public.

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Stationnement des vélos dans les espaces privés : dimensions et caractéristiques

Le vol étant l’un des premiers obstacles au développement de la pratique du vélo il est primordial que les cyclistes puissent disposer d’un garage sécurisé à leur domicile comme dans les entreprises. De meilleures possibilités de stationnement encourageront le développement de l’usage du vélo, aidant à réduire le recours à la voiture particulière. Elles concourront ainsi à la baisse globale des besoins de stationnement automobile et donc des surfaces construites qui y sont consacrées. Au-delà des obligations réglementaires nationales ou locales, c’est dans cet esprit que ce guide, ébaboré par un groupe comprenant à la fois des usagers et des techniciens, est mis à disposition des professionnels.

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Traitement des continuités cyclables au droit des passages à niveau

Les itinéraires cyclables situés le long des voiries routières traversées par des voies ferrées peuvent se retrouver interrompus. L’article L 228-2 du Code de l’Environnement précise qu’à « l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines […], doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation ». Le traitement de ces continuités cyclables au droit des passages à niveau a été abordé lors d’une réunion de l’instance de coordination de la politique nationale d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, qui a soulevé le manque de doctrine technique sur le sujet. Ce document est destiné à présenter des aménagements éprouvés et reconnus comme sûrs par la communauté technique.

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Guide méthodologique : création d’un segment d’itinéraire dans Google Earth

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Règlement d’usage de la marque Accueil Vélo

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