Vélo & Territoires

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Documents techniques

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Développer les modes actifs sur les territoires étape par étape, cahier ressources à l’usage des collectivités

Ce cahier ressources publié par l’Ademe Pays-de-la-Loire a vocation à apporter des éclairages et des retours d’expérience afin d’aider les décideurs publics à mettre en oeuvre une politique de développement des modes actifs sur leur territoire. Le développement des modes actifs (modes de déplacement faisant appel à l’énergie musculaire, telle que la marche à pied et le vélo, mais aussi la trottinette, les rollers, etc.) permet de réduire les consommations d’énergie et les émissions de GES. Il engendre également une amélioration du cadre de vie via un apaisement des zones urbanisées (diminution du trafic automobile, de la congestion et du bruit) et répond à des besoins en termes de santé publique (confort, activité physique et réduction des polluants locaux) et d’amélioration de la sécurité routière. Au- delà de ces avantages certains, la marche et le vélo (modes principaux) comportent un bilan coût-avantage favorable pour les décideurs publics.

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Notice de numérisation terrain des véloroutes voies vertes et itinéraires cyclables – 2014

En 2013, les Départements & Régions Cyclables se sont lancés dans un processus de standardisation des données « Véloroutes et voies vertes » par la Commission de Validation des Données pour l’Information Spatialisée (COVADIS). Lors de sa réunion du 22 janvier 2014, la COVADIS a validé le standard proposé dans sa première version.
Dans ce cadre, il est apparu nécessaire de réaliser une notice « universelle » pour la numérisation terrain des itinéraires cyclables français qui reprenne les éléments fondamentaux du géostandard. Cette notice est réalisée à l’attention des organismes publics et privés amenés à numériser les itinéraires cyclables dans le cadre d’un SIG ou à des fins de promotion et de valorisation touristique. Elle peut être annexée au dossier de consultation constitué dans le cadre d’un marché public.

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Stationnement des vélos dans les espaces privés : dimensions et caractéristiques

Le vol étant l’un des premiers obstacles au développement de la pratique du vélo il est primordial que les cyclistes puissent disposer d’un garage sécurisé à leur domicile comme dans les entreprises. De meilleures possibilités de stationnement encourageront le développement de l’usage du vélo, aidant à réduire le recours à la voiture particulière. Elles concourront ainsi à la baisse globale des besoins de stationnement automobile et donc des surfaces construites qui y sont consacrées. Au-delà des obligations réglementaires nationales ou locales, c’est dans cet esprit que ce guide, ébaboré par un groupe comprenant à la fois des usagers et des techniciens, est mis à disposition des professionnels.

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Traitement des continuités cyclables au droit des passages à niveau

Les itinéraires cyclables situés le long des voiries routières traversées par des voies ferrées peuvent se retrouver interrompus. L’article L 228-2 du Code de l’Environnement précise qu’à « l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines […], doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation ». Le traitement de ces continuités cyclables au droit des passages à niveau a été abordé lors d’une réunion de l’instance de coordination de la politique nationale d’amélioration de la sécurité des passages à niveau, qui a soulevé le manque de doctrine technique sur le sujet. Ce document est destiné à présenter des aménagements éprouvés et reconnus comme sûrs par la communauté technique.

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Guide méthodologique : création d’un segment d’itinéraire dans Google Earth

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Règlement d’usage de la marque Accueil Vélo

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Notice régionale de signalisation et signalétique sur les véloroutes et voies vertes – Bretagne

La qualité de la signalétique et de la signalisation des véloroutes et voies vertes est une condition nécessaire pour assurer la lisibilité d’un réseau, la sécurité et le confort des usagers.
Dans cet esprit, un document de recommandations validé par le comité de pilotage régional Véloroutes Voies Vertes du 25 mai 2005 et les services compétents de l’Equipement, a été élaboré pour assurer une cohérence régionale en matière de signalisation et de signalétique sur l’ensemble du réseau des Véloroutes et Voies Vertes de Bretagne. Aujourd’hui, au vu de l’évolution des textes réglementaires et de la prise en compte des projets d’itinéraires nationaux et européens, une mise à jour du document s’avérait essentielle.
Ces nouvelles recommandations sont donc applicables à l’ensemble du réseau régional et interdépartemental des Véloroutes et Voies Vertes de Bretagne.

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NOTE : Le vélo dans la future programmation budgétaire 2014-2020 de l’Union européenne – 2012

Argumentaire pour la prise en compte locale des projets vélo dans les programmations et les financements européens 2014-2020 :

L’Union européenne est confrontée à de nombreux défis qui appellent à des adaptations de
nos sociétés. Ces adaptations s’inscrivent dans un temps long et supposent un
investissement considérable des autorités publiques. La Stratégie Europe 2020 vise
notamment à répondre à ces défis et à offrir une feuille de route pour plus de croissance et
de prospérité en Europe à horizon 2020. Or le vélo est une des réponses adaptées aux défis
économiques, environnementaux et sociaux auxquels est confrontée notre société. Il est
donc tout naturel que les projets « vélo » puissent s’inscrire dans les orientations
stratégiques de l’Union européenne déterminant l’attribution des Fonds européens.

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NOTE : Propositions pour un soutien des projets vélo dans le CPER 2014-2020

Argumentaire pour la prise en compte des projets vélo dans les programmations CPER et CPIER formulé en 2012 lors de la préparation de la programmation 2015-2020.

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Notice de signalisation de La Vélodyssée

La présente notice porte sur la signalisation directionnelle cyclable et la signalisation touristique de la véloroute atlantique Roscoff – Hendaye. Cette notice de signalisation est avant tout un guide de recommandations complémentaire aux règles de signalisation inscrites au Code de la Route et dans les différents guides techniques sur la signalisation cyclable. Elle porte également sur la normalisation des règles communes que doivent respecter à minima les maîtres d’ouvrage et gestionnaires de l’itinéraire, dans un souci d’homogénéisation et de visibilité pour les usagers.

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